Panelas
de escape
As
panelas finais de um sistema de escape tem bastantes restrições
de forma a reduzir o ruído emitido pelo motor do carro. Todos os
elementos usados para reduzir esses níveis de ruído vão
também limitar a rapidez com que os gases saem e por isso há
uma redução na potência. O ruído emitido pelos
escapes de rendimento é incomodativo para a maior parte das pessoas,
embora para os entusiastas esse ruído seja quase como musica! O
ideal é que os gases dentro da panela de escape saiam o mais rapidamente
possível. As técnicas usadas para atenuar o ruído
podem ser a absorção, reflexão e restrição,
ou o conjunto de ambas. Podem-se distinguir 3 tipos de design diferentes
em escapes orientados para a performance: o "super turbo design",
"straight-through design" e o "supertrapp". No primeiro,
os gases tal como num sistema de série, circulam para a frente
e para trás dentro da panela num sistema de curvas menos restritivo
que um de origem e que proporciona um barulho ligeiramente mais elevado.
No segundo, os gases entram por um lado e saem diretamente no outro,
desta forma os gases não são desacelerados e proporciona
ligeiramente mais potência que o anterior assim como um ruído
mais racing. No sistema supertrapp, o ruído é limitado fazendo
passar os gases de escape por um sistema de discos na extremidade. O número
de discos influencia o nível de ruído e de potência.
Não são muito usados nem divulgados (ver
www.supertrapp.com).
Alguns sistemas de escape tem mais do que uma panela. Normalmente a segunda e terceiras panelas atuam para reduzir os ruídos e vibrações.
