Intervenientes na frenagem

Discos : a área e a capacidade de arrefecimento são o mais importante. Quanto maior for a superfície dos discos melhor será a frenagem e a capacidade de absorção de calor. O material também tem um papel importante. Em competição usam-se por vezes discos em carbono e mais recentemente a cerâmica. O peso dos discos tem um papel importante na dinâmica do carro. .
Pastilhas : a área e o material usado são o mais importante. Devem ter um coeficiente de atrito elevado e a capacidade de absorver calor tem um papel importantíssimo na frenagem. Devem manter as suas características mesmo quando a alta temperatura, tendo uma boa resistência à fadiga.
Maxilas : quanto maior for a força exercida melhor será a frenagem. Também absorvem algum calor durante a frenagem. Existem maxilas com mais do que um embolo o que melhora a força exercida pelas pastilhas contra os discos.

Líquido de freio : transfere a força aplicada pelo pedal do freio através de tubos ao êmbolos da maxila. Quanto maior a pressão aplicada ao êmbolo melhor será a frenagem. Existem vários tipos de líquido, e não se devem misturar líquidos diferentes. O organismo que regula as normas é o Departament Of Transportation (DOT), dai os líquidos serem denominados DOT 3, DOT 4 ou DOT 5.

Tubos de freio : não devem aumentar a secção com o calor pois dessa forma a pressão transmitida não será igual à recebida. Normalmente este efeito detecta-se nos carros ao travar quando o pedal fica mais "esponjoso"!. Muitas vezes usam-se tubos de malha de aço para não deixar que isso aconteça.

Discos ventilados

Nos discos ventilados existe um espaço no meio do disco que permite que o ar entre e ajuda a arrefecer os discos quando solicitados e melhora assim a eficiência dos mesmos. Hoje em dia quase todas os carros vêm de série com discos ventilados à frente.

Discos Perfurados

Este tipo de discos permitem um maior movimento do ar e por conseguinte um maior arrefecimento dos discos. Por outro lado diminuem a superfície do disco, sendo menor o atrito que se consegue e a absorção de energia. Os gases formados pela fricção das pastilhas nos discos e as partículas que se criam também passam a ter um local para sair e quanto mais "limpa" for a superfície de contacto melhor será a eficiência do freio. Estes discos têm outra vantagem e é o fato de serem ligeiramente mais leves. Devido às vantagens e desvantagens que estes têm é preciso avaliar se realmente são necessários, mas em geral fica-se a ganhar com discos deste tipo. Por outro lado ficam bem esteticamente quando vistos através da roda. Com chuva, estes discos tem um comportamento muito melhor, pois permitem escoar a água muito mais rapidamente.


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